Füllstandsensoren für Weltmeister
320 Kilometer pro Stunde mit einem Motorboot auf dem Wasser zu erreichen, ist viel mühsamer als ein Auto auf Asphalt zu fahren. Zwei 9-Liter-V-8-Turbomotoren mit einer Leistung von jeweils rund 1350 PS und einem Kraftstoffverbrauch von rund 821 Liter pro Stunde und Motor sind erforderlich, um einen 14-Meter-Katamaran bei diesen Geschwindigkeiten anzutreiben.
Abgesehen von der zusätzlichen Leistung, die für eine hohe Geschwindigkeit auf dem Wasser erforderlich ist, hat Wasser die störende Eigenschaft, nicht glatt zu sein. Um diese hohen Geschwindigkeiten zu erreichen, sind die Boote so konstruiert, dass sie auf den Wellengipfeln „fliegen“, wobei nur die Propeller ständig im Wasser liegen. Trotz der größten Bemühungen das Schiff beim Überqueren des Wassers glatt und stabil zu halten, ist es selten eine glatte Fahrt - in der Tat ist es eine strapaziöse Umgebung mit wiederholten extremen vertikalen Stoßbelastungen in der korrosiven Umgebung von Salzwasser.
Es gibt eine Reihe von Möglichkeiten, wie das Boot dazu beitragen kann, das Ziel, den Rumpf stabil zu halten und über die Wasseroberfläche zu gleiten, zu erreichen. Dazu zählt die ständige Überwachung der Ballasttanks. Hierbei muss der "Throttelman" des Rennteams den Wasserstand in jedem Tank prüfen.
Der weltbekannte Rennfahrer und achtmalige Weltmeister Steve Curtis stellte fest, dass die mit den Tanks gelieferten Sensoren bereits nach ein bis zwei Rennen ausfielen.
Deshalb verwendete er kapazitive Edelstahl-Füllstandsensoren der Firma Gill Sensors & Controls, ein Unternehmen, das den Ruf hat, Sensoren herzustellen, die selbst in rauesten Umgebungen eingesetzt werden können. Mit einem integrierten Festkörper-Elektronikdesign ohne bewegliche Teile waren die Chancen deutlich höher mehr als ein Rennen zu überstehen.
Tatsächlich hielten die Sensoren acht Jahre ohne einen einzigen Ausfall und boten zudem ein Maß an Genauigkeit und Zuverlässigkeit, die es Steve und seinen Teams ermöglichte, weiterhin auf höchstem Niveau zu arbeiten.
Eingesetzt wurde der Typ 1612, ein robuster Flüssigkeitsstandsensor aus rostfreiem 316er Stahl, Vorgänger des neuen Typs 7010.
Auch wenn Sie vielleicht nicht mit 200 Meilen pro Stunde in einem Motorboot fahren möchten, aber wenn Sie Sensoren benötigen, die nachweislich auch unter härtesten Bedingungen halten, besuchen Sie unsere Website www.sensoren.de.
Wir, die disynet GmbH und unser Partner Gill Sensors & Controls danken Steve Curtis, Throttleman des Rennteams für sein Vertrauen in unsere Produkte und wünschen ihm und dem gesamten Miss Geico Racing Team, welches auf dem Foto im vollen Flug zu sehen ist, viel Glück bei zukünftigen Wettbewerben.
Weitere Informationen im Internet unter www.sensoren.de,
Begriffserklärungen im Sensorlexikon unter www.sensoren.info
ENGLISH:
Liquid Level sensors for World Champions
Reaching 200mph with a motorboat on water takes much more effort than driving a car along tarmac. Two 9 litre, turbocharged V-8 engines producing around 1350 HP each, with a fuel consumption of around 170 US gallons per hour per engine is required to propel a 47 foot catamaran at these speeds.
Apart from the extra power required for high speed on water, water has the annoying feature of not having an even surface. In order to achieve these speeds the boats are designed to "plane" on the of the wave-crests whereby only the propellers are constantly underwater. Despite the best efforts of the vessel to keep smooth and steady as it crosses the water, it is seldom a smooth journey – in fact, it is a punishing environment with repeated extreme vertical shock loads, plus the corrosive environment of salt water.
There are a number of ways that the boat can be designed to help achieve keeping the hull stable and gliding above the surface of the water. One is to optimize the use of the ballast tanks. This is done by the Throttleman of the racing team by checking the level of each tank.
World-renowned racer and eight times World Champion Steve Curtis, MBE found that the typical sensors supplied with the tanks lasted between 1-2 races before the physical environment lead to their failure.
So he sourced stainless steel capacitive level sensors from Gill Sensors & Controls, a company with a reputation for providing sensors that endure in the most severe environments. With a solid state, integrated electronics design with no moving parts, the sensors had more chance of surviving for more than a single race.
And they did. The sensors lasted for eight years without a single failure and provided a level of accuracy and reliability that enabled Steve and his teams to continue to perform at the highest level.
The Type 1612 was used, a robust liquid level sensor made of 316 stainless steel, predecessor of the new Type 7010.
So whilst you may not want to travel at 200mph in a powerboat, if you want sensors that are proven to last in the toughest conditions, visit our web site www.sensoren.de.
Steve is currently throttleman with the Miss Geico Racing team, which can be seen in full flight in the image. We, the disynet GmbH and Gill Sensors & Controls are grateful to Steve for his help with this and wish him and the team good luck in future competitions.
For further information visit our web site: www.sensors.de
For sensor know-how, visit our online sensor compendium www.sensoren.info (in German)